Débat public - Ligne Nouvelle Paris Normandie ce soir à Rouen

La réunion d'ouverture du débat a lieu le lundi 3 octobre à Rouen, de 19h à 22h, à la halle aux Toiles, place de la Basse Veille Tour.
> Suivez la réunion en direct sur internet !

Posted by Xavier Moisant 

Projet de ligne nouvelle Paris-Normandie : informations sur le site de la commission nationale du débat public

Projet de ligne nouvelle Paris-Normandie

Projet de construction d'une ligne de transport rapide entre Paris et la Normandie afin de relier Paris au Havre par Mantes et Rouen.

Maître d'ouvrage : RFF

Coût : 10 à 15 milliards M €

Site internet du projet : http://www.rff.fr/fr/gestion-page-d-accueil/actualites/la-ligne-nouvelle-paris-normandie-une-demarche-innovante

Site internet de la CPDP : http://www.debatpublic-lnpn.org/

Date de saisine : 02/03/2011

Décision sur l'organisation d'un débat : 06/04/2011 - 

Nomination du Président CPDP : 06/04/2011 - Olivier GUERIN -


Désignation des membres CPDP : Jean-Philippe BLOCH, Marie-Françoise CORNIETI, Pierre-Gérard MERLETTE, Dominique SIMON- décision du 06/04/2011


Décision sur le dossier du débat : 07/09/2011 - 

Dates du débat : 03/10/2011 au 03/02/2012

Posted by Xavier Moisant 

Trains après le 11 décembre : l'inquiétude croît

Voici les éléments recueillis par Stephdes dans un commentaire du billet précédent sur les horaires

Aujourd’hui, Dans le Paris Rouen de 17h25, comme beaucoup de gens nous avons parlé des nouveaux horaires : on ne voit plus les trains de xxh25, ni certains de xxh50 et les trains de xxh30 qui les remplacent mette 1h30 (+ 20 mns pour un direct bravo ! Nous aurons le temps de lire le nom des gares maintenant…)
Nous avons interpellé un contrôleur à ce sujet (ils étaient au moins 6 ce soir dans le train), et il nous à expliqué qu’avec les nouveaux bombardier (1200 places), la sncf regroupe les trains de 25 et de 50 en un unique train le 30 ! Pour les 20 mns supplémentaires il nous a expliqué que maintenant les grandes lignes ne sont plus prioritaires sur les franciliens et que donc nous allons rouler tranquillement derrière eux.
Bien sur, je n’ai pas pu vérifier ces informations, et j’espère qu’elles ne s’avéreront pas exact.
Maintenant je pose une question : existe il un moyen de nous faire entendre auprès de la SNCF ou de la région (conseil régional), car si nous restons tout simplement là a raller cela va tout simplement se faire et nous être imposé.
Je suis donc preneur de conseil pour Faire quelque chose !

Je republie ce commentaire en billet pour lui donner plus de visibilité et recouper les informations données par Stephdes comme il le demandait... Si ces informations sont confirmées, nous allons avoir de gros problèmes avec la SNCF dans les semaines à venir...

Posted by Xavier Moisant 

Débat sur LNPN /via Vernon Train de Vie

Débat sur la LNPN: c'est parti!!!!

Le site internet de la Commission Particulière du débat Public sur la Ligne Nouvelle Paris-Normandie est ouvert:
http://www.debatpublic-lnpn.org

Ce site est fait pour vous!
Vous y trouverez :
- le dossier préparé par RFF (132 pages!) expliquant tout le projet et les choix soumis au débat.
- la possibilité de faire des remarques et de poser des questions
- le compte rendu des nombreuses réunions-débats qui vont avoir lieu

Pour vous aider, VTV prépare un cahier d'acteur dans lequel nous formulerons nos remarques et n'hésitez pas à poser des questions sur ce blog, nous vous répondrons (si nous pouvons) ou transmettrons si besoin.
Nous mettrons également quelques points en avant sur ce blog (une fois le cahier d'acteur écrit...) .

L'ouverture des réunions se fera le lundi 3 octobre prochain à Rouen (Halle aux toiles 19h-22h), et n'oubliez pas qu'une réunion aura lieu à Vernon le mardi 29 novembre 2011 (EPA 19h-22h)!

Ce projet est important pour tous les usagers de l'Ouest francilien, et pour les régions Basse et Haute Normandie. Mais il ne faut pas qu'il avance sans les vernonnais! Soyons actifs et constructifs sur ce dossier.
A suivre...

Posted by Xavier Moisant 

Rouen-Paris : Que vont devenir les trains directs ?

Alerté par un tweet de @capitainetrain, je suis allé voir les horaires post 11 décembre sur http://www.horaires2012-sncf.com/ pour regarder les horaires des trains Rouen-Paris du matin et je constate que les trains directs de 7h57 et 8h57 sont supprimés !

Espérons que ce soit un bug car le soir, plus de train direct après 18h25 non plus et plus de 18h50....

Il y a bien une précision "Les horaires que nous mettons ici en ligne sont encore susceptibles d'évoluer et ne sont pas exhaustifs.", mais à quoi bon mettre en ligne un tel site pour ne pas donner les vrais horaires ?

(download)

Posted by Xavier Moisant 

Rions un peu avec Guillaume Pépy : NOSTALGIE - Les retards à la SNCF ? La faute aux trains modernes ! (Europe 1)

“Les rames de TGV les plus fiables sont les plus anciennes.” Cet aveu étonnant est signé du président de la SNCF, Guillaume Pepy, pour justifier les retards fréquemment observés sur les lignes exploitées par l’entreprise publique. “Assez souvent, quand il y a de l’informatique très moderne, vous avez des bugs, explique-t-il dans un enregistrement que s’est procuré Europe 1. Quand ce n’est pas trop trop sophistiqué, ça a des chances de tomber un peu moins souvent en panne que des matériels dans lesquels il y a des capteurs partout et de l’informatique partout.”

Conséquence : “Les rames orange qu’on connaissait tous roulent toujours”, tandis que les rames modernes réclamées par le même Pepy pour améliorer le confort et la fiabilité sur les lignes sont victimes de pannes à répétition.

Selon Europe 1, le fabricant des nouvelles rames, Bombardier, se défend en arguant qu’“un nouveau train, c’est un peu comme une voiture neuve : il y a forcément une période de rodage à traverser”.

Posted by Xavier Moisant 

SNCF : la ligne Paris-Rouen-Le Havre en bonne santé | Paris Normandie

SNCF : la ligne Paris-Rouen-Le Havre en bonne santé

Publié le jeudi 20 janvier 2011 à 16H45

On les appelle les "Lignes malades" ou "lignes sensibles". Elles sont 12, et ce sont celles dont les trains sont les plus touchés par des retards. Celles pour lesquelles guillaumme Pepy, le président de la SNCF a annoncéun "plan de renforcement de la qualité de service" pour "améliorer la satisfaction des clients".

Bonne ou mauvaise nouvelle, les usagers apprécieront, la ligne Paris-Rouen-Le Havre n'est pas concernée. Dans la liste, on trouve : les RER A et D, la ligne N du Transilien, les lignes TER autour de Lyon (Lyon-Ambérieu, Lyon-Grenoble, Lyon-Dijon), Paris-Chartres-Le Mans et Nîmes-Perpignan, le TGV Paris-Le Mans/Tours et les Corail Clermont Ferrand-Paris, Tours-Orléans-Paris, Cherbourg-Caen-Paris, Amiens-Paris, ainsi que les trains de nuit Lunéa.

Posted by Xavier Moisant 

À lire sur LExpansion.com : Comment la SNCF m'a empêché de filmer la grogne de ses usagers

Comment la SNCF m'a empêché de filmer la grogne de ses usagers

Sans commentaire.

Posted by Xavier Moisant 

Retards et annulations à la SNCF : des motifs inavouables ? - Economie – Toute l’actualité économique - France Info

Depuis le début de la vague d’intempéries, les retards s’accumulent sur le réseau TGV, et les annulations sont nombreuses sur les grandes lignes et les TER. Cela ne s’est guère apaisé, malgré la fonte de la neige et la remontée des températures.
Officiellement, toutes ces perturbations restent dûes aux "circonstances climatiques exceptionnelles", selon la SNCF. Mais il y aurait aussi des motivations moins avouables par l’entreprise publique.

Rien que cette semaine, quelque 110 vitres de TGV-Est ont été brisées par des impacts de blocs de glaces : le train happe la neige qui vient s’agglomérer sous la rame. Elle se transforme en glace et lorsque deux TGV se croisent, ces blocs de glace peuvent venir frapper et briser les vitres.
Jusqu’à 23 rames ont dû être immobilisées simultanément, soit la moitié du parc de la ligne est-européenne. Et il n’y a que quelques rames de secours.

Il faut quatre heures de travaux au Technicentre Est-Européen de Pantin (Seine-Saint-Denis) pour changer une vitre. Au total, la rame est inutilisable pendant près d’une journée, le temps de la réintroduire sur le réseau. Par ailleurs, les techniciens se sont rapidement retrouvés en rupture de stock de baies vitrées neuves.

Alors, pour limiter la casse, les TGV ne roulent plus à 320 km/h - pas plus qu’à 230 km/h, contrairement aux allégations de la SNCF - mais, selon nos informations, à 170 km/h, aujourd’hui encore, bien que la neige ait fondu.
A la clé pour les usagers, des retards allant de 20 minutes à 1h30 sur certaines liaisons.

Motivations économiques

Mais surtout, imputer ces retards aux circonstances climatiques permet à la SNCF de pas avoir à dédommager les passagers.

C’est le cas aussi sur les lignes régionales :
En Champagne-Ardenne, de nombreux trains ont été annulés dans le cadre du "plan neige" de la SNCF, alors qu’il n’y avait pas le moindre flocon. Des décisions qui s’expliquent, selon un responsable CGT : si un TER est annulé, la SNCF n’a pas à verser de pénalité au donneur d’ordre, le conseil régional. Alors que s’il est en retard, l’entreprise doit indemniser.
"Il y a donc, c’est évident, des motivations économiques", affirme ce représentant syndical, à ces décisions mal comprises et peu expliquées aux clients, comme aux collaborateurs de l’entreprise publique.

Gilles Halais

Posted by Xavier Moisant